空港コストおよび国際観光旅客税
委員会:
航空会社進捗:
進展なし
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日本の空港運営コストは、同地域の多くの競合空港と比較して依然として高い。路線の採算性は、日欧間の路線を含め、輸送力の維持・拡大を決定する上で引き続き重要な要素である。NRTとの最近の交渉により一部の料金は抑制されたものの、全体的なコスト環境は依然として厳しい。航空会社はまた、販売前に運賃およびサーチャージを提出して承認を受けることが義務付けられており、他の多くの主要市場では一般的でない事務コストと遅延が生じている。さらに、国際観光旅客税は、経過措置の適用を前提として、2026年7月1日以降の出国について、日本からの出国1回につき1,000円から3,000円に引き上げられた。航空会社が旅客から同税を徴収するため、明確かつ効率的な事務手続きが重要である。
提案
- EBCは、可能な場合には引き下げを行い、日本の空港の競争力を向上させることを視野に、空港使用料を見直すことを推奨する。料金の引き下げは、国際線の回復と拡大を後押しするものとなる。
- 国内空港における料金引き下げのために講じられた措置は、運営条件の違いを考慮しつつ、国際空港の料金見直しのモデルとして検討すべきである。
- 政府は、消費者に明確な利益をもたらすことなく事務コストを課す手続きを簡素化または廃止することを視野に、航空会社に対して販売前に公示運賃およびサーチャージを提出して承認を受けるよう求める要件を見直すべきである。
- 国際観光旅客税に関して、EBCは、徴収代行者としての航空会社に課される事務負担と、旅客への潜在的な影響について改めて懸念を表明する。政府は、報告およびデータに関する要件が明確で、必要な範囲に見合ったものであり、該当する場合にはEU一般データ保護規則を含む適用されるデータ保護義務と両立するものとなるよう確保すべきである。EBCはまた、税収の徴収、配分および使途に関する透明性のある報告を求める。