航空会社

空港使用料は、特に東京の主要空港において、アジアの他の競合空港と比較して依然として高い。これは、航空会社が既存路線や新規路線候補の採算性を評価する際の重要な考慮事項である。成田空港との最近の協議により一部の料金は抑制されたものの、航空会社は依然として国際慣行とかけ離れたコスト構造や料金に直面している。したがってEBCは、空港運営会社および日本政府に対し、空港関連料金のさらなる引き上げを回避し、コスト効率と透明性の向上を追求するよう強く求める。セキュリティやその他の不可欠な空港インフラへの投資は、航空会社に追加料金を課すのではなく、可能な限り空港運営会社と政府が負担すべきである。

EBCは、国土交通省、法務省および空港運営会社が、増加する旅客数に対応し国際旅行を円滑化するために行ってきた取り組みを歓迎する。これらの取り組みには、国際線の羽田空港(HND)へのアクセス改善や、空港における出入国審査体制の強化が含まれる。EBCはまた、成田国際空港が航空産業との間で建設的かつオープンな対話を維持していることを評価する。他の空港運営会社や関係当局においても、今後の改善を計画する際に航空会社の運用上のニーズを考慮し、同様の協調的なアプローチを採用することを奨励する。

欧州の航空会社は、航空の環境負荷を低減するための対策への投資を続けており、これには低燃費・低騒音の航空機、飛行計画および航行技術の改善、持続可能な航空燃料の開発と利用が含まれる。EBCは、影響を受ける地域社会と緊密に協議し、安全に十分配慮して実施されることを条件に、HNDにおけるより効率的な飛行経路および進入・出発方式を可能にする運用改善を支持する。EBCはまた、早期の着陸装置展開の慣行を含め、成田空港(NRT)における運用手順の継続的な見直しを求める。これらを変更することで、安全性を損なうことなく不要な燃料消費と航空機騒音を削減できる可能性がある。

より持続可能な航空分野への移行には、持続可能な航空燃料(SAF)の供給と利用の大幅な拡大が必要である。日本は、2030年までに国内航空会社の燃料消費量の10%をSAFに置き換えるという目標を設定するとともに、国内生産とサプライチェーンの構築を支援している。最近では、政府は燃料供給事業者に対する段階的なSAF供給義務を検討しており、これは生産能力の立ち上げに伴う課題を反映したものである。EBCは官民連携による進展を認識しつつも、信頼性と予見可能性の高い包括的なロードマップが不可欠であると強調する。このロードマップは、生産、原料の確保、輸入、物流、空港インフラ、価格設定、およびバリューチェーン全体におけるコスト配分を対象とすべきである。